{"id":3052,"date":"2024-03-15T09:00:58","date_gmt":"2024-03-15T08:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/?p=3052"},"modified":"2024-04-15T08:59:08","modified_gmt":"2024-04-15T06:59:08","slug":"les-objectifs-de-la-logistique-verte","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/actualites\/les-objectifs-de-la-logistique-verte\/","title":{"rendered":"Les objectifs de la logistique verte"},"content":{"rendered":"

Conscients des enjeux environnementaux et attentifs aux sensibilit\u00e9s \u00e9cologiques de leur client\u00e8le, directe ou indirecte, de plus en plus d\u2019acteurs de la logistique s\u2019engagent dans des process moins \u00e9nergivores. Ce verdissement de leur offre ob\u00e9it aussi \u00e0 des consid\u00e9rations \u00e9conomiques.<\/strong><\/p>\n

Par la transversalit\u00e9 de ses activit\u00e9s – stockage, emballage et livraison de colis – le secteur logistique est r\u00e9guli\u00e8rement point\u00e9 pour son impact, tr\u00e8s lourd, sur l\u2019environnement. Il repr\u00e9senterait \u00e0 lui seul, et dans sa globalit\u00e9, 10% de l\u2019empreinte carbone* fran\u00e7aise, un bilan largement tir\u00e9 \u00e0 la hausse par le transport, de loin le cr\u00e9neau le moins sobre. Les poids lourd repr\u00e9senteraient en effet le tiers des d\u00e9gagements de CO2 issu du trafic routier, premi\u00e8re source de gaz \u00e0 effet de serre dans l\u2019Hexagone, devant la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, l\u2019industrie et les m\u00e9tiers de la construction.<\/p>\n

La couverture du \u00ab dernier kilom\u00e8tre \u00bb (transport des marchandises au plus pr\u00e8s du destinataire) reste le segment le plus \u00e9metteur de la cha\u00eene logistique. D\u2019apr\u00e8s Enedis, compte pour 25% des \u00e9missions de GES mesur\u00e9s dans les villes.<\/p>\n

A cela s\u2019ajoute le poids \u00e9nerg\u00e9tique des infrastructures : \u00a0plus de 4000 entrep\u00f4ts et plateformes sont implant\u00e9s en France et chacun d\u2019entre eux consomme annuellement 100 \u00e0 200 kWh\/m\u00b2 ** en moyenne, volume qui grimpe de 500 \u00e0 1 000 kWh\/m\u00b2 pour les entrep\u00f4ts frigorifiques.<\/p>\n

Pour rectifier leur trajectoire, et accessoirement soigner leur image aupr\u00e8s du public et des professionnels sensibilis\u00e9s aux questions environnementales et \u00e0 l\u2019urgence du changement climatique, beaucoup d\u2019op\u00e9rateurs du secteur mettent en \u0153uvre une logistique verte<\/a>.<\/p>\n

Cette strat\u00e9gie globale n\u00e9cessite au pr\u00e9alable de mesurer l\u2019empreinte carbone de chaque m\u00e9tier\/activit\u00e9 et d\u2019agir en cons\u00e9quence sur les postes le plus polluants en recourant \u00e0 des outils sp\u00e9cifiques, des process et des technologies plus sobres.<\/p>\n

Rationalisation des itin\u00e9raires et des chargements<\/strong><\/h2>\n

Elle vise \u00e0 r\u00e9duire les distances parcourues afin de diminuer les \u00e9missions de CO2 li\u00e9es au transport de marchandises. Les professionnels de la logistique utilisent des logiciels avanc\u00e9s de gestion des itin\u00e9raires pour \u00e9viter des allers-retours inutiles et regrouper leurs livraisons par zones g\u00e9ographiques. Cette optimisation des trajets implique en amont une utilisation maximale des capacit\u00e9s de chargement du v\u00e9hicule : \u00e0 cette fin, la qualit\u00e9 et le dimensionnement de l\u2019emballage constituent un autre enjeu-cl\u00e9 de la logistique verte.<\/p>\n

Des emballages plus propres et optimis\u00e9s<\/h2>\n

Pour minimiser l\u2019impact sur l\u2019environnement et limiter le volume des d\u00e9chets, un prestataire logistique privil\u00e9gie aujourd\u2019hui l\u2019emploi de mat\u00e9riaux recyclables\/recycl\u00e9s ou biod\u00e9gradable pour conditionner les produits \u00e0 exp\u00e9dier. L\u2019effort porte aussi sur la conception des emballages afin que leur format permette d\u2019exploiter au maximum la surface de stockage disponible \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du camion. L’objectif de l’op\u00e9ration vise \u00e0 concentrer dans un minimum de voyages la totalit\u00e9 des livraisons \u00e0 r\u00e9aliser.<\/p>\n

Des v\u00e9hicules peu ou pas polluants<\/h2>\n

On l\u2019a vu, le transport repr\u00e9sente au moins le quart des \u00e9missions de carbone dans les villes. Pour y rem\u00e9dier et verdir la derni\u00e8re \u00e9tape de leur chaine logistique – celle de la distribution finale – les entreprises utilisent des v\u00e9hicules qui roulent \u00e0 l\u2019\u00e9nergie \u00e9lectrique ou au biogaz. Le v\u00e9lo est la solution la plus radicale\u00a0: moins encombrante, elle contribue \u00e0 soulager la circulation automobile et r\u00e9duire la pollution sonore.<\/p>\n

*L\u2019empreinte carbone d\u2019une entreprise ou d\u2019un secteur repr\u00e9sente la quantit\u00e9 de gaz \u00e0 effet de serre qu\u2019ils \u00e9mettent sur une p\u00e9riode donn\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement annuelle.<\/em><\/p>\n

**En France, plus de la moiti\u00e9 des entrep\u00f4ts logistiques s\u2019\u00e9tendent sur une surface une inf\u00e9rieure \u00e0 1300 m\u00b2. Les plus importants atteignent une superficie de 100 000 m\u00b2.<\/em><\/p>\n

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