{"id":2791,"date":"2023-05-26T19:43:57","date_gmt":"2023-05-26T17:43:57","guid":{"rendered":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/?p=2791"},"modified":"2023-05-26T19:43:57","modified_gmt":"2023-05-26T17:43:57","slug":"un-outil-pour-evaluer-limpact-de-la-logistique-sur-lenvironnement","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/actualites\/un-outil-pour-evaluer-limpact-de-la-logistique-sur-lenvironnement\/","title":{"rendered":"Un outil pour \u00e9valuer l\u2019impact de la logistique sur l\u2019environnement"},"content":{"rendered":"

Un rapport r\u00e9alis\u00e9 conjointement par l\u2019ADEME (Agence de l\u2019Environnement de la Maitrise de l\u2019Energie) et le Minist\u00e8re de la Transition Ecologique et de la Coh\u00e9sion des Territoires tire un bilan carbone de l\u2019activit\u00e9 e-commerce et du secteur de logistique, deux secteurs strat\u00e9giquement li\u00e9s. Au-del\u00e0 du constat, l\u2019\u00e9tude propose un outil de simulation destin\u00e9 \u00e0 mesurer l\u2019impact environnemental des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et \u00e0 d\u00e9gager les sc\u00e9narios aptes \u00e0 r\u00e9duire leurs \u00e9missions de CO2 \u00e0 partir d\u2019un mode de livraison optimal.<\/strong><\/p>\n

La croissance forte et continue du commerce en ligne est mat\u00e9riellement quantifiable\u00a0: en France, les ventes sur le web se traduisent, chaque ann\u00e9e, par la circulation d\u2019un milliard de colis. S\u2019il alimente l\u2019\u00e9conomie nationale et impulse une dynamique d\u2019emploi dans les territoires, ce business a aussi son revers : entre l\u2019exp\u00e9dition du produit, son stockage logistique<\/a> et sa livraison jusqu\u2019au client final, le bilan \u00e9missif du secteur est estim\u00e9 \u00e0 1 million de tonnes de C02. De quoi faire r\u00e9agir les pouvoirs publics et les acteurs concern\u00e9s, d\u2019accord pour engager des mesures ambitieuses en faveur d\u2019une logistique verte<\/a>, sans freiner l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration ni contraindre le d\u00e9veloppement des nombreux m\u00e9tiers qui interviennent \u00e0 chacune des \u00e9tapes strat\u00e9giques de la supply chain et contribuent \u00e0 sa performance.<\/p>\n

Dans un rapport publi\u00e9 d\u00e9but mai 2023, l\u2019ADEME (Agence de l\u2019Environnement de la Maitrise de l\u2019Energie) et le Minist\u00e8re de la Transition Ecologique et de la Coh\u00e9sion des Territoires s\u2019emploient d\u2019abord \u00e0 dresser un constat, pr\u00e9lude n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019identification des failles \u00e0 r\u00e9sorber par la mise en \u0153uvre de solution adapt\u00e9es et r\u00e9alistes.<\/p>\n

E-commerce logistique : de nouvelles sources de pollution<\/h2>\n

La vente sur internet, qui repr\u00e9sente presque le quart des r\u00e9sultats enregistr\u00e9s par le commerce de d\u00e9tail, s\u2019est parfois totalement substitu\u00e9 au magasin physique. Mais beaucoup d\u2019enseignes ont choisi, par souci strat\u00e9gique ou par n\u00e9cessit\u00e9 (celle de s\u2019aligner sur le mod\u00e8le de leurs concurrents), de s\u2019appuyer sur le e-commerce pour s\u2019ouvrir un d\u00e9bouch\u00e9 compl\u00e9mentaire \u00e0 travers les outils connect\u00e9s.<\/p>\n

Dans leur \u00e9tude, l\u2019Ademe et le Minist\u00e8re de la Transition reconnaissent au num\u00e9rique le m\u00e9rite d\u2019avoir m\u00e9caniquement r\u00e9duit des sources polluantes d\u2019ampleur comme le b\u00e2timent (par l\u2019absence de boutique) et les d\u00e9placements routiers (les consommateurs ach\u00e8tent depuis leur domicile). Il en aussi cr\u00e9\u00e9 d\u2019autres : l\u2019emballage des marchandises \u00e0 exp\u00e9dier, le faible taux de chargement des v\u00e9hicules de livraison, le recours \u00e0 certains modes de transport particuli\u00e8rement \u00e9metteurs, les d\u00e9perditions li\u00e9es aux retours de colis, un maillage peu optimal des points de retraits qui allonge les trajets parcourus des consommateurs\u2026<\/p>\n

Pour rem\u00e9dier \u00e0 ces probl\u00e8mes, l\u2019\u00e9tude propose d\u2019agir sur plusieurs points. Ils rejoignent, en partie, les mesures annonc\u00e9es en 2021 par une charte d\u2019engagement sign\u00e9e par l\u2019Etat et la Fevad, f\u00e9d\u00e9ration des professionnels de la vente \u00e0 distance.<\/p>\n

Sur les d\u00e9placements des consommateurs<\/h2>\n
    \n
  • Encourager les particuliers \u00e0 emprunter des modes de locomotion alternatifs \u00e0 la voiture comme le v\u00e9lo ou les transports collectifs, voire \u00e0 mutualiser leur trajet (et profiter d\u2019un d\u00e9placement domicile-travail) pour aller retirer leur produit. L\u2019objectif reste de dissuader les consommateurs d\u2019utiliser l\u2019automobile pour se rendre sp\u00e9cifiquement en point de retrait (un tiers des cas aujourd\u2019hui).<\/li>\n
  • Mettre en place des outils d\u2019optimisation qui permettent aux commer\u00e7ants d\u2019\u00e9viter les \u00e9checs ou les erreurs de livraisons \u00e0 domicile<\/li>\n
  • Encadrer les politiques commerciales de retour, en s\u00e9curisant et fiabilisant le choix du produit au moment de l\u2019achat, afin de r\u00e9duire les risque de double aller-retour pour un m\u00eame colis.<\/li>\n<\/ul>\n

    Sur les emballages<\/h2>\n
      \n
    • Ajuster le contenant \u00e0 son contenu pour diminuer le volume du colis et surtout la proportion d\u2019espace inutilis\u00e9 \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, ou de \u00ab vide \u00bb (estim\u00e9e \u00e0 50%).<\/li>\n
    • Supprimer le suremballage et pr\u00e9voir une seul niveau de conditionnement.<\/li>\n<\/ul>\n

      Sur les formules de livraison<\/h2>\n

      informer le consommateur sur l\u2019offre de livraison qui correspond le mieux \u00e0 ses contraintes (zone g\u00e9ographique, d\u00e9placement \u00e9ventuel\u2026) et lui permettre de choisir une \u00ab\u00a0option verte\u00a0\u00bb quitte \u00e0 moduler le co\u00fbt des formules propos\u00e9es en fonction de leur performance environnementale.<\/p>\n

      D\u00e8s la validation du panier, sensibiliser l\u2019internaute \u00e0 la possibilit\u00e9 de regrouper ses achats\u00a0 au sein d\u2019une seule et m\u00eame livraison.<\/p>\n

      Outil ECEL : la solution pour prendre le bon virage ?<\/h2>\n

      En compl\u00e9ment de ces mesures, l\u2019\u00e9tude a mis en place un r\u00e9f\u00e9rentiel d\u2019\u00e9valuation d\u2019impact environnemental des cha\u00eenes logistiques, baptis\u00e9 \u00ab ECEL \u00bb (pour Empreinte Commerce en Ligne \u00bb). Il s\u2019agit d\u2019un outil de simulation qui offre un comparatif entre livraison \u00e0 domicile, r\u00e9ception en point relais ou retrait en magasin. Selon les r\u00e9sultats fournis par ECEL, le sc\u00e9narios le moins \u00e9nergivores restent ceux d\u2019un acheminement du colis jusqu\u2019au domicile de son destinataire et sans suremballage, ou le retrait du produit en point relais apr\u00e8s un trajet r\u00e9alis\u00e9\u00a0 \u00e0 v\u00e9lo.<\/p>\n

      Des versions web de l\u2019outil ECEL devraient \u00eatre prochainement mises \u00e0 disposition des acteurs du e-commerce et des consommateurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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