{"id":1557,"date":"2020-02-21T23:26:44","date_gmt":"2020-02-21T22:26:44","guid":{"rendered":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/?p=1557"},"modified":"2022-05-18T11:37:42","modified_gmt":"2022-05-18T09:37:42","slug":"loi-mobilites-quel-impact-sur-la-logistique-du-dernier-kilometre","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/fris-larrouy.com\/gemmalog\/actualites\/loi-mobilites-quel-impact-sur-la-logistique-du-dernier-kilometre\/","title":{"rendered":"Loi mobilit\u00e9s : quel impact sur la logistique du dernier kilom\u00e8tre ?"},"content":{"rendered":"

Promulgu\u00e9e en d\u00e9cembre 2019, la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s introduit des \u00e9volutions r\u00e9glementaires qui devraient amener les professionnels de la livraison \u00e0 optimiser leurs prestations en bout de cha\u00eene logistique.<\/strong><\/p>\n

L\u2019exp\u00e9dition d\u2019une commande jusqu\u2019au domicile du client repr\u00e9sente un d\u00e9fi \u00e9conomique majeur pour n\u2019importe quelle entreprise de transport et logistique depuis que l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration des achats r\u00e9alis\u00e9s en ligne a fait exploser le nombre de colis en circulation : en 2017, la barre des 500 millions d\u2019unit\u00e9s avait \u00e9t\u00e9 franchie – +200 millions par rapport \u00e0 2011 ! – et, chaque ann\u00e9e, la Fevad (F\u00e9d\u00e9ration du e-commerce et de la vente \u00e0 distance) en comptabilise toujours davantage (+20% par an en moyenne). Autre chiffre significatif qui permet de cerner les enjeux de ce march\u00e9 tr\u00e8s \u00e9volutif auquel l\u2019ensemble des op\u00e9rateurs de la supply chain doit s\u2019adapter en permanence : au moins 86% des cyberconsommateurs optent pour des formules qui leur offrent la possibilit\u00e9 de se faire livrer directement chez eux, et 83% choisissent d\u2019aller r\u00e9ceptionner leur paquet en point-relais, souvent pour profiter de cr\u00e9neaux horaires plus larges qu\u2019\u00e0 la maison (source : Fevad 2019).<\/p>\n

Jusqu’\u00e0 50% des co\u00fbts globaux<\/h2>\n

Or, ce fameux \u00ab dernier kilom\u00e8tre \u00bb, qui d\u00e9signe l\u2019ultime \u00e9tape de la livraison entre l\u2019entrep\u00f4t de stockage<\/a> et le destinataire final, est le plus co\u00fbteux \u00e0 g\u00e9rer pour les entreprises en raison de la d\u00e9mutualisation des flux : de surcro\u00eet, les v\u00e9hicules mobilis\u00e9s d\u00e9pensent beaucoup d\u2019\u00e9nergie pour effectuer des trajets rarement optimis\u00e9s dans des zones souvent urbaines et denses o\u00f9 l\u2019accessibilit\u00e9 est limit\u00e9e dans le temps et l\u2019espace (stationnement hyper-r\u00e9glement\u00e9, mise en place de tranches horaires pour les livraisons de marchandises, respect des normes relatives au PTAC,\u00a0 poids total autoris\u00e9 en charge etc\u2026). Ce \u00e0 quoi il faut ajouter la facture \u00ab environnementale \u00bb \u00e0 laquelle les consommateurs sont, malgr\u00e9 des exigences toujours plus fortes en termes de d\u00e9lai, de plus en plus sensibles. En novembre 2019, une \u00e9tude de Cushman & Wakefield (\u00ab last Link \u2013 Quantifying the cost) avait estim\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 50% les co\u00fbts globaux repr\u00e9sent\u00e9s \u00ab par le dernier maillon de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement<\/em> \u00bb.<\/p>\n

Pour les marques, la n\u00e9cessaire optimisation passe tr\u00e8s souvent par l\u2019externalisation de la logistique e-commerce<\/a> et du transport aupr\u00e8s de prestataires qui, sur le terrain, d\u00e9veloppent des processus collaboratifs et proposent des solutions plus \u00e9conomes et vertueuses sur le plan \u00e9cologique : plusieurs sources affirment que la livraison en points-relais, permettrait lors d\u2019une tourn\u00e9e de r\u00e9duire de 50\u00a0 \u00e0 15 le nombre d\u2019arr\u00eats de v\u00e9hicules (le transporteur d\u00e9pose plusieurs colis au m\u00eame endroit, au lieu d\u2019un seul pour chaque livraison \u00e0 domicile).<\/p>\n

Dans un avenir plus ou moins proche, les multiples \u00e9volutions r\u00e9glementaires vont immanquablement conduire les transporteurs \u00e0 d\u00e9finir des strat\u00e9gies innovantes pr\u00e9alables, pour certaines d\u2019entre elles, \u00e0 un v\u00e9ritable changement de mod\u00e8le : la loi d\u2019orientation des mobilit\u00e9s pr\u00e9vient notamment de faciliter la cr\u00e9ation de \u00ab\u00a0zones \u00e0 faible \u00e9missions \u00bb (ZFE) dans les villes afin de restreindre, dans les secteurs \u00e0 pr\u00e9server, la circulation des v\u00e9hicules les plus polluants. Cette mesure, \u00e0 laquelle une quinzaine de m\u00e9tropoles fran\u00e7aises promettent d\u2019adh\u00e9rer, va amener les op\u00e9rateurs \u00e0 renouveler leurs flottes affect\u00e9es au \u00ab dernier kilom\u00e8tre \u00bb.<\/p>\n

Plus encore que le v\u00e9hicules \u00e9lectrique, dont l\u2019acquisition ouvre droit \u00e0 de avantages fiscaux (exon\u00e9ration de la taxe r\u00e9gionale d\u2019immatriculation, plafond de d\u00e9ductibilit\u00e9 de l\u2019amortissement plus \u00e9lev\u00e9 etc\u2026), les professionnels du secteur anticipent de plus en plus l\u2019arriv\u00e9e des v\u00e9hicules autonomes : l\u00e0 aussi, la loi \u00ab\u00a0Lom\u00a0\u00bb habilite l\u2019Etat \u00e0 prendre des ordonnances pour b\u00e2tir un cadre juridique adapt\u00e9 \u00e0 ce type de technologies\u00a0:la r\u00e9flexion portera surtout\u00a0 sur les nouvelles conditions de circulation \u00e0 mettre en \u0153uvre et sur le r\u00e9gime de responsabilit\u00e9 applicable (art.12).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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